Mit einem Autobahnanschluss wären die Wetziker selbst schneller auf der Autobahn. Wäre das nicht ein Gewinn?

Ob das wirklich so wäre, ist nicht sicher. Was bringt’s, wenn ich zu Randzeiten ein paar Minuten schneller auf der Autobahn bin, dafür zu Stosszeiten aber 20 Minuten länger im Stadtstau stehe?

Die Anschlüsse in Uster und Betzholz liegen ums Eck, und mit der Variante «Tunnel tief lang» ohne Anschluss Wetzikon würde die Strasse durchs Aatal und die Rapperswilerstrasse nach Hinwil deutlich entlastet,  sodass man auch von Wetzikon aus rasch auf der Autobahn wäre.

Schneidet man das Wetziker Gewerbe mit der «Tunnel tief lang»-Variante nicht ab?

Nein – man schützt es vor einem wirtschaftsfeindlichen Dauerstau. Das lokale Gewerbe braucht kein Monsterprojekt vor der Haustür, das täglich 30'000 Autos direkt vor den Ladentüren entlangschleust. Wie viel vom Durchgangsverkehr bringt Mehrwert für die Wetziker KMU? Wohl sehr wenig.

Verkehrsdatenerhebungen der Stadt zeigen klar: Ein erheblicher Anteil des Verkehrs hat nicht Wetzikon als Ziel, sondern nutzt die Stadt schlicht als Transitachse. Auswärtige müssten mit der Variante ohne Autobahnanschluss in Wetzikon weiterhin die Hauptstrassen benützen, um nach Wetzikon zu kommen. 

Bleibt damit die Belastung auf den Wetziker Hauptstrassen, z. B. im Aatal, nicht hoch?

Ja, gewisse Belastungen bleiben – aber mit einem Autobahnanschluss würden sie nicht weniger, sondern schlimmer, insbesondere zu den Hauptverkehrszeiten. Die Erreichbarkeit von Wetzikon auf den bestehenden Hauptstrassen, wie der Aathalstrasse, der Tösstalstrasse oder der Rapperswilerstrasse, würde mit der Variante «Tunnel tief lang» ohne Autobahnanschluss besser, weil diese Zufahrtsstrassen deutlich entlastet würden.

Wetzikon ist eine der grössten Städte im Zürcher Oberland und verursacht selbst viel Verkehr, der andere Gemeinden belastet. Macht man es sich mit einem Nein zum Anschluss in Wetzikon nicht zu einfach?

Es stimmt, dass Wetzikon viel Verkehr verursacht – vor allem in der Stadt selbst, aber auch in umliegenden Gemeinden. Deshalb ist es wichtig, neben einem Nein zum Autobahnanschluss auch griffige Massnahmen zur Mobilitätslenkung und Verkehrsreduktion in Wetzikon selbst umzusetzen. Genau daran arbeitet die Stadt aktuell im Rahmen der Ortsplanungsrevision. Mobilitätswende ist hierzu das Stichwort – die Stadt muss Anreize so setzen, dass sich die Wetzikerinnen und Wetziker innerhalb der Stadt lieber mit dem Bus, dem Velo oder gar zu Fuss fortbewegen und das Auto bewusst stehen lassen.

Im Postulat ist von einem Verlust von wertvollen Ackerböden die Rede.

Gemäss der aktuellen Planung würde der Autobahnanschluss eine Fläche von weit über 20'000 m2 Landwirtschaftsland beanspruchen. Es handelt sich um Kulturland hoher Qualität.

Der Stadtrat hat sich Ende März 2025 nachdrücklich für die neue Grundvariante «Tunnel tief lang» ausgesprochen. Wie geht es nun weiter?

Das  Astra wird voraussichtlich 2026 über die Linienführung entscheiden. Der Wille der Stadt Wetzikon ist dabei von hoher Bedeutung. Es gilt also, deutlich Position zu beziehen – und diese auf allen Ebenen mit Nachdruck zu vertreten. Der Stadtrat teilt erfreulicherweise diese Haltung. Jetzt braucht es konsequentes Lobbying, damit Wetzikon nicht mit einem Anschluss überrollt wird. Stillhalten ist jetzt keine Option.

Bist du per se gegen die Lückenschliessung?

Beim Postulat geht es bewusst nicht um ein Pro oder Contra Oberlandautobahn. Es geht uns ausschliesslich um den geplanten Anschluss in Wetzikon. Und dieser ist aus städtebaulicher, verkehrstechnischer und ökologischer Sicht für Wetzikon schlicht nicht tragbar.